Coopération multi-modèles pour promouvoir la modernisation des chemins de fer en Asie du Sud-Est

Coopération multi-modèles pour promouvoir la modernisation des chemins de fer en Asie du Sud-Est

Dans le cadre du projet complet de modernisation de la ligne ferroviaire principale Nord-Sud au Vietnam, l'équipe de construction est confrontée aux défis complexes de cette ligne centenaire : tassement important de la voie existante, vieillissement et fissuration des traverses, et durcissement du ballast, autant de défis qui doivent être résolus sans interruption de l'exploitation. L'exploitation manuelle traditionnelle est inefficace et il est difficile de répondre aux exigences de précision millimétrique de la nouvelle voie.

Ce projet est le premier à intégrer une machine automatique de remplacement de coussins, à saisir avec précision les traverses en béton défectueuses grâce à un dispositif hydraulique et à implanter les nouvelles traverses de manière synchrone. Le système de positionnement porté par le bras robotisé a automatiquement aligné la position des trous de boulons, permettant ainsi de remplacer 1,2 km de traverses en une seule journée. La vitesse était huit fois supérieure à celle d'une opération manuelle, évitant ainsi toute déviation de la géométrie de la voie. Dans la zone critique de l'ancienne plaque de ballast, la machine de coupe à chaîne rotative pénètre profondément dans le fond de la traverse, éliminant ainsi efficacement le gravier sale et le transportant vers le camion-citerne. Sa profondeur d'excavation réglable (0 à 50 cm) s'adapte aux différents terrains de fondation, résolvant ainsi complètement le problème de drainage de la chaussée et jetant les bases du processus ultérieur. Plusieurs groupes de dameuses à double voie fonctionnent de manière synchrone, des pics hydrauliques sont insérés dans le ballast et vibrent à haute fréquence pour compacter la fondation, et détectent simultanément les erreurs de niveau et de direction de la voie. Le système de rétroaction en temps réel a permis d'ajuster automatiquement le relevage de la voie, et l'erreur de lissage a été maîtrisée à ± 1 mm, répondant ainsi aux normes de circulation des trains à grande vitesse. Enfin, la niveleuse à guidage laser a terminé la finition, le système de raclage aplanit uniformément le nouveau ballast et le compacte, et combine la technologie de positionnement GNSS pour façonner la section du lit. La répartition du ballast, le nivellement et le contrôle d'élévation ont été réalisés en une seule opération, réduisant considérablement la fréquence des opérations de maintenance ultérieures. La durée de construction de la ligne de 300 kilomètres a été raccourcie de 40 % et la main-d'œuvre a été réduite de 65 %.

La mécanisation de l'ensemble du processus, du changement des coussins au réglage fin de la plateforme, a révolutionné le mode traditionnel de maintenance ferroviaire. L'association de la bourreuse et de la planeuse permet notamment à la qualité de nos lignes d'atteindre un niveau international de premier ordre.